Wyniki mogą Was zaskoczyć. Przy okazji doskonale pokazuje to strategie rynkową różnych koncernów. Zapraszam więc na krótką lekcję ekonomii.

Marża. Ferrari jest wzorem. A jak bardzo muszą napracować się inne marki?

Kto jest najbliżej Włochów? Tutaj niespodzianki raczej nie ma – to Porsche. Marka z Zuffenhausen musi sprzedać dokładnie 5,2 samochodu, aby zarobić tyle, ile Ferrari zarabia na jednej sztuce. To oczywiście firmy o zupełnie innym profilu i o odmiennej grupie docelowej, choć wąska część oferty zazębia się tutaj z producentem z Maranello.

Im dalej w las, tym ciekawiej. Grupa JLR (Jaguar Land Rover) musi sprzedać 14 samochodów, aby wyrównać zarobek Ferrari na jednym samochodzie. Tutaj problemem są inne koszty, związane głównie z serwisem i z problemami technicznymi trapiącymi często auta tych marek.

BMW i Mercedes także notują świetne wyniki (odpowiednio 16 i 17 samochodów na jedno Ferrari). Sprzedając je w milionach niezmiennie cieszą się świetnymi wynikami finansowymi, które rozpieszczają udziałowców i dają możliwość tworzenia nowych produktów.

Niespodzianką może być tutaj Tesla

Dokładnie 27 sprzedanych samochodów przynosi tyle samo pieniędzy, ile jedno sprzedane Ferrari. Patrząc na to, jak ta marka gra cenami, to jest to bardzo dobry wynik. Może to być także przejaw dobrej optymalizacji kosztów produkcji i cięcia kosztów, także na jakości materiałów.

Grupa Stellantis nie jest wiele gorsza, z liczą 33 samochodów „na jedno Ferrari”. Tutaj kluczowa stała się strategia Carlosa Tavaresa, nazywana „value over volume”. Zgodnie z nią Stellantis skupił się na wartości produktów i na przychodach, zostawiając na drugim planie liczbę sprzedanych samochodów. Ubiegły rok zamknęli na ogromnym plusie, co pokazuje, że ta strategia działa doskonale.

Dla porównania Toyota musi sprzedać 42 samochody, KIA 45, a Volvo 47, aby wyrównać taki wynik Ferrari. Różnica teoretycznie nie jest wielka, ale w skali światowej sprzedaży zmienia perspektywę.

A jak w tym wszystkim wypadają chińskie marki? Nie od dzisiaj wiadomo, że tutaj marża jest bardzo niska

I to widać. Na przykład BYD musi sprzedać 73 samochody, aby dorównać Ferrari. Nie oznacza to jednak, że jest to zły wynik. Na przykład dla Mitsubishi są to 74 samochody, a dla Mazdy aż 98 aut. W przypadku tej marki za taki stan rzeczy może odpowiadać ogromna inwestycja w nowe konstrukcje, a także pozycjonowana nieco wyżej gama modelowa. Wraz z debiutem kolejnych samochodów wynik powinien się poprawić.

Ford, Renault i Nissan to firmy, które sprzedają ponad 100 samochodów, aby wyrównać kwotę osiąganą przez Włochów. Tutaj więc marża jest dość niska, a te firmy mają duże pole do poprawy. Nie zmienia to jednak faktu, że liderem w odwróconej kolejności jest chińska grupa Great Wall Motors.

GWM musi sprzedaż aż 415 samochód, aby zarobić tyle, ile Ferrari. To pokazuje, że w tym przypadku liczy się wyłącznie ilość, a fundusze płyną z innych źródeł, w tym potencjalnie z rządu.

Dane: Car Industry Analysis

The post Marża – czyli ile aut trzeba sprzedać, aby zarobić tyle, ile Ferrari zarabia na jednym egzemplarzu? appeared first on autoGALERIA.pl.

Można śmiało powiedzieć, że ma wszystko, co oferował poprzednik – poza jedną rzeczą. Zmienił się tutaj silnik, gdyż V8-ka ustąpiła miejsca rzędowej szóstce. Jest w tym jednak też dobra informacja. Cena RHO jest wyraźnie niższa, a jego dostępność będzie znacznie większa.

RAM 1500 RHO 2024. Co oferuje flagowy pickup tej marki?

Amerykanie nie ukrywają, że jest to niemal wyczynowa maszyna, która najlepiej czuje się poza utwardzonymi szlakami. RAM poszedł tutaj sprawdzoną ścieżką wydeptaną przez Forda. Postawiono więc na bojową stylistykę, wzmocnioną konstrukcję i na zaawansowane zawieszenie, które świetnie czuje się poza asfaltem.

Kluczem do sukcesu są amortyzatory Bilstein Black Hawk e2, które kompensują wbicie i zapewniają płynne wybicie. To pozwala na szybką jazdę po nierównościach bez utraty przyczepności. Amerykanie wzmocnili też ramę samochodu, a także przebudowali mosty, aby zwiększyć skok zawieszenia.

Poza tym mamy tutaj aktywny dyferencjał BorgWarner, skrzynię rozdzielczą z reduktorem i oś Dana60 z tyłu z pływającymi łożyskami piast.

Nowością jest też silnik 3.0 pod maską. To rzędowa szóstka z rodziny Hurricane, tutaj oferowana w wersji „High-Output”. Generuje ona 540 KM, co jest przyzwoitą wartością w takim samochodzie. Dużą zaletą jest też masa jednostki, która spadła o blisko 70 kilogramów. To poprawiło rozkład mas i sprawiło, że skacząc na wydmach nie mamy efektu „nurkowania” przodu dociążonego V8-ką.

RAM 1500 RHO jest też dużo tańszy od poprzednika. Jego ceny startują w USA od 71 990 dolarów. Tym samym mówimy tutaj o różnicy na poziomie blisko 30 000 dolarów, co będzie odczuwalne dla każdego kupującego. RHO standardowo oferuje kompletne wyposażenie, z zaawansowanymi multimediami, dodatkowym ekranem dla pasażera z przodu i tapicerką ze skóry i alcantary.

The post RAM 1500 RHO to odpowiedź na Raptora. Ma tylko mniej cylindrów appeared first on autoGALERIA.pl.

Problemem jest oczywiście gama modelowa. Chińczycy oczekują konkretnych produktów, w tym wielu elektrycznych modeli. Japończycy w swojej gamie takich jeszcze nie posiadają (poza crossoverem MX-30), a prace nad nową platformą jeszcze trwają.

Najlepszym rozwiązaniem jest więc współpraca z lokalnym producentem. Tak to wygląda w tym przypadku – Mazda związała się z grupą Changan, dzięki której opracowała dwa nowe samochody. To EZ-6 i Arata.

Mazda EZ-6 to „daleki kuzyn” znanej nam „szóstki” Ma podobne wymiary, ale nie ma w niej genów „jinba ittai”

Tym, co Mazda dała tutaj od siebie, jest wygląd. Co jak co, ale sylwetka tego samochodu wpada w oko i robi dobre wrażenie. Jest nowoczesna, wręcz futurystyczna, a jednocześnie ma wiele cech oferowanych obecnie modeli.

W praktyce mówimy tutaj jednak o gruntownie przebudowanym Changanie Deepal SL03. Chińska limuzyna stała się bazą, którą Japończycy wykorzystali i dopasowali wizualnie do swoich potrzeb. W środku jest więc nieco mniej nawiązań do samochodów tej marki, ale całość prezentuje się naprawdę atrakcyjnie. 14,6-calowy ekran stanowi centrum dowodzenia, a za kierownicą ukryto wyświetlacz o przekątnej 10,2 cala.

Mazda EZ-6 mierzy dokładnie 4921 mm długości i ma 2,9 metra rozstawu osi. Co więcej, elektryczny wariant może pochwalić się fenomenalnym rozkładem mas w proporcjach 50:50. To gwarantuje dobre właściwości jezdne. W standardzie jest też tutaj wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi (multilink).

Na rynek trafią tutaj dwie wersje – z mniejszym akumulatorem (58 kWh) i większym (80 kWh). Silnik oferuje od 218 do 262 KM mocy, w zależności od wybranego wariantu. Na rynek trafi też hybryda plug-in z dużym akumulatorem (około 30 kWh). Elektryczne EZ-6 przejadą 600-700 km na ładowaniu, zaś zasięg hybrydy to około 1000 kilometrów.

Mazda zaprezentowała też drugi samochód – Arata

Ten model na rynek może trafić pod nazwą EZ-60 i będzie SUV-em, który także bazuje na technologii firmy Changan. Tutaj jednak mamy jeszcze do czynienia z prototypem, a produkcyjna wersja zaplanowana jest na przełom 2025 i 2026 roku.

The post Mazda pokazuje biceps w Chinach. Dwa nowe modele mają wzmocnić pozycję appeared first on autoGALERIA.pl.

Nissan stawia na prostą koncepcję „w Chinach, dla Chin”. To auta, które zobaczymy tylko na tym rynku

Odpuszczenie sobie obecności w tym kraju jest po prostu nieopłacalne. Tak ogromny rynek zbytu jest żyłą złota dla wielu producentów. Kluczowe są jednak dobre produkty, które przyciągną do salonów coraz bardziej wymagających klientów.

Japońska marka stawia na cztery modele, które trafią na drogi w 2026 roku. To SUV-y Epic i Era, oraz sedany Epoch i Evo. Te samochody wpisują się w nową strategię „The Arc”, która ma wzmocnić pozycję Nissana na światowych rynkach.

Najciekawiej prezentuje się właśnie Nissan Evo i Epoch, czyli dwa sedany

Mają lekką i przyjemną dla oka linię i dwa skrajnie różne napędy pod maską. Epoch jest elektrykiem, który ma być odpowiedzią na wiele podobnych samochodów chińskich i zagranicznych producentów. Japończycy nie chwalą się jeszcze danymi technicznymi, ale podkreślają, że nowe technologie będą dużym plusem na tle konkurencji.

Evo to z kolei hybryda plug-in. Takie auta też cieszą się ogromną popularnością w Chinach, a odpuszczenie sobie PHEV-a w ofercie jest strzałem w stopę. Tutaj postawiono na nieco inną stylistykę, bardziej agresywną wizualnie.

Epic jest z kolei elektrycznym SUV-em o wymiarach Qashqaia, ale o masywnej sylwetce. Tutaj japońska marka celuje w młodszych klientów, szukających stylowego samochodu. Nissan Era, tak jak i Evo, jest też hybrydą plug-in. Ten model skierowano „do biznesmenów”, postrzegając go jako mobilne biuro, w którym spędza się dużo czasu.

Póki co nie poznaliśmy oficjalnych danych technicznych dla żadnego z tych modeli. Wiemy jedynie, że trafią na drogi w 2026 roku i nie pojawią się na innych poza chińskim rynkach.

The post Nissan nie zapomina o sedanach. Ale tylko w krajach, gdzie takie auta wciąż rządzą appeared first on autoGALERIA.pl.

Audi Q7 i Q8 Plug-In Hybrid ma teraz baterię o pojemności 25,9 kWh

To jest łącznik tych samochodów między innymi z Lamborghini Urusem SE. Zastosowano tutaj dokładnie taką samą baterię, choć łączy się ona ze skrajnie innym napędem. W Audi jest to silnik 3.0 TFSI V6, a sam napęd dostaniemy w dwóch wersjach.

Q7 i Q8 startują od wersji 55 TFSI e quattro, oferującej 394 KM i 600 Nm. Z taką mocą setkę osiągniemy w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 230 km/h.

Dla bardziej wymagających klientów przygotowano wariant 60 TFSI e quattro, który oferuje 490 KM i 700 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h skróciło się tutaj o 0,7 sekundy (wynosi równo 5 sekund), a prędkość maksymalna to 240 km/h i jest ograniczona elektronicznie.

Nowa bateria o pojemności 25,9 kWh brutto (22 kWh netto) oficjalnie zapewni do 85 kilometrów zasięgu (według normy WLTP). Realnie więc zasięg może być nieco mniejszy.

Zmiana baterii to także nowa moc ładowania. Ta wzrosła do 7,4 kW, co pozwala na naładowanie samochodu w 3 godziny i 45 minut na szybszej ładowarce AC lub z wallboxa. Ze standardowego gniazdka zajmie to nawet kilkanaście godzin, więc warto jednak zainwestować w urządzenie, które skróci ten proces.

Ile kosztuje nowe Audi Q7 Plug-In Hybrid i Q8 Plug-In Hybrid?

Ceny praktyczniejszego modelu startują od 373 400 złotych za wersję 55 TFSI e quattro. Wariant 60 TFSI e quattro kosztuje już 440 000 złotych, ale standardowo występuje z pakietem S Line.

Audi Q8 jest oczywiście droższe. Tutaj wersja 55 TFSI e quattro startuje od 439 200 złotych. Szybszy i mocniejszy wariant 60 TFSI e quattro to wydatek rzędu 472 000 złotych. Do tego warto dodać oczywiście szereg opcji oferowanych przez Audi. Dealerzy marki przyjmują już zamówienia na ten samochód, a dostawy ruszą lada chwila.

The post Audi Q7 i Q8 wjeżdżają na rynek z nową hybrydą. To łącznik z Urusem appeared first on autoGALERIA.pl.

W gronie elektryków ta marka ma obecnie tylko jeden model w Europie – bZ4X. W Chinach jest jeszcze bZ3, czyli sedan, który formalnie rywalizuje z Teslą Model 3. Teraz do tej rodziny dołączają dwie nowości – Toyota bZ3C i bZ3X.

Obydwa modele zapowiedziano już kilka miesięcy temu. Teraz wyjeżdżają na drogi oficjalnie, choć Japończycy jeszcze nie chwalą się specyfikacją swoich nowych modeli.

Toyota bZ3C zasługuje na uwagę. W Europie pojawi się w nieodległej przyszłości

To jeden z modeli zapowiedzianych dla Europy podczas Kenshiki Forum na początku tego roku. Mowa tutaj o dość ciekawym samochodzie, łączącym cechy liftbacka i crossovera. Stylistyka bZ3C rozwija pomysły z nowych aut marki (zwłaszcza z Priusa) i zrywa z masywną kanciastą bryłą bZ4X. Widać, że tutaj całkowicie zmieniono kierunek rozwoju designu.

Wnętrze także mocno się zmieniło. Centrum dowodzenia stanowi wielki ekran systemu multimedialnego, a za kierownicą ukryto mniejszy wyświetlacz zegarów. Na konsoli środkowej znajdziemy tylko kilka przycisków odpowiedzialnych za wybrane funkcje.

Drugim modelem, który pokazała ta marka, jest bZ3X

To większy i praktyczniejszy crossover, który bazuje na tej samej konstrukcji. Tutaj także mamy do czynienia z przyjemną dla oka linią, ale jest ona już dużo bardziej masywna i podyktowana praktyczności. Wnętrze też prezentuje się inaczej – mamy zmienioną kierownicę, praktyczniej zaprojektowany tunel środkowy i ciekawą jasną kolorystykę.

Dla Chin Toyota opracowała te samochody z lokalnymi partnerami

Model bZ3C powstał dzięki współpracy z FAW i BYD, czyli z doskonale znanymi koncernami. FAW odpowiada między innymi za Hongqi, a BYD właśnie wchodzi do Polski i rozpycha się w Europie.

bZ3X z kolei powstało z pomocą Guangzhou Automobile Group (GAC), czyli firmy, która kilka dni temu pochwaliła się swoim elektrycznym supersamochodem.

The post Toyota zmienia wizerunek. Dwa nowe modele wchodzą na rynek appeared first on autoGALERIA.pl.

To była kwestia czasu. Po „czwórce” w wydaniu coupe i cabrio nadszedł czas na BMW Serii 4 Gran Coupe. Wersja po liftingu zyskała szereg zmian wizualnych i mechanicznych. Zobaczcie co teraz znajdziemy w tym samochodzie.

BMW Serii 4 Gran Coupe 2024. Z zewnątrz rozpoznacie je po nowych światłach z przodu i z tyłu

To największa zmiana wizualna w tym modelu. Pas przedni wyróżnia się odświeżonym zderzakiem, zmienioną maskownicą grilla, a także opcjonalnymi światłami laserowymi. W tańszych wersjach znajdziemy standardowe LED-y, aczkolwiek wyposażone w nowe światła do jazdy dziennej ze zmienioną sygnaturą świetlną.

Z tyłu z kolei debiutują światła OLED, znane już z BMW M4 CSL. Mają charakterystyczny wygląd i na pewno zwrócą na siebie uwagę po zmroku.

Poza tym BMW postawiło na nowe wzory felg i ciekawe kolory lakierów – New Cape York i Fire Red. Zmiany w BMW i4 są tutaj analogiczne, choć sam zderzak i grill mają nieco inny kształt.

We wnętrzu zredukowano liczbę przełączników

Sam wygląd deski rozdzielczej pozostał niezmieniony, aczkolwiek delikatnie zmieniono układ przycisków. Zmieniła się też kierownica – jest bardziej „kanciasta”, ale na szczęście zachowała wszystkie dotychczasowe przełączniki. Oprogramowanie iDrive 8.5 uprościło obsługę klimatyzacją, co jest dużym plusem.

A co nowego znalazło się pod maską?

Tutaj mamy dwie zmiany w gamie jednostek spalinowych. Popularna wersja 430i wciąż korzysta z dwulitrowej jednostki benzynowej z turbodoładowaniem. Teraz jednak pracuje w cyklu Millera i ma układ miękkiej hybrydy. Łącznie dostajemy tutaj 255 KM i teoretycznie niższe zużycie paliwa.

Z kolei flagowe BMW M440i oferuje o 4 KM więcej. Mamy też bonusowe niutonometry, co doceni każdy kierowca. Najważniejsze jest też to, że wciąż pod maską jest 6 cylindrów, a to oznacza przyjemną pracę silnika i ciekawy dźwięk.

Niebawem poznamy pełny cennik BMW Serii 4 Gran Coupe i BMW i4. Początkowo w ofercie tego pierwszego pojawią się tylko jednostki benzynowe – 420i, 430i i M440i.

Źródło: BMW

The post BMW Serii 4 Gran Coupe ma nową twarz. Takich zmian się spodziewaliśmy appeared first on autoGALERIA.pl.

Volkswagen ID.Code przeciera nowy szlak, ale póki co w Chinach. To zapowiedź modelu stworzonego z marką Xpeng

Niemcy chcą wzmocnić swoją pozycję w Państwie Środka. Tam od dłuższego czasu królują samochody elektryczne i to one grają pierwsze skrzypce. Volkswagen ma szeroką gamę modeli ID – od „trójki”, aż po ID.6 i ID.7. To jednak wciąż zbyt mało, zwłaszcza przy tak ogromnym przekroju klientów.

ID.Code jest właśnie odpowiedzią na potrzeby młodszych odbiorców. To także popis możliwości marki, która zawarła w nim wiele zaawansowanych rozwiązań. Niektóre są wciąż niedostępne na rynku, ale niebawem trafią do produkcyjnych samochodów.

Co tu dostajemy? Na przykład warto zwrócić uwagę na system 3D Eyes, który obserwuje kierowcę, gdy ten zbliża się do samochodu. Przednie światła połączone są ledową listwą o nazwie Light Cloud, na którą składa się 967 diod.

Poza tym mamy tutaj „smart windows”, czyli szyby, które działają jak wyświetlacze. Jest też cyfrowe minimalistyczne wnętrze stworzone według zupełnie nowej koncepcji. Istnieje spora szansa, że spora część z tych rozwiązań, zwłaszcza w kwestii designu kokpitu, trafi do produkcyjnych samochodów.

Specjalne platformy dla Chin, zupełnie inne modele – tak wygląda strategia Volkswagena

Niemiecka marka wspólnie z grupą SAIC Volkswagen i FAW Volkswagen pracuje nad nową platformą China Main Platform, która zadebiutuje w 2026 roku. Dzięki temu, że koszty podzielono na trzy firmy, produkcja nowych samochodów będzie tańsza o 30%.

Jednocześnie Volkswagen i Xpeng pracują nad płytą China Electrical Architecture. Ta także pojawi się w 2026 roku i pozwoli na obniżenie kosztów o kolejne 40%. W ten sposób marka z Wolfsburga stanie się bardziej konkurencyjna na rynku, na którym przez lata miała bardzo mocną pozycję.

Dodatkowo na chińskim rynku pojawi się 12 spalinowych samochodów i 6 hybryd plug-in z dużym zasięgiem.

Źródło: AME

The post Tak powinien wyglądać każdy nowy Volkswagen. ID.Code to rewolucja wizualna appeared first on autoGALERIA.pl.

MINI Aceman 2024. Co to za samochód?

Krótko mówiąc: mamy tutaj do czynienia z crossoverem z segmentu B. Można go śmiało nazwać odpowiednikiem 5-drzwiowego hatchbacka ze spalinowej gamy MINI. Tu warto dodać, że ten samochód powróci na rynek w odświeżonym wydaniu, jako uzupełnienie oferty modelu z jednostkami benzynowymi.

Aceman nie jest klasycznym hatchbackiem, a właśnie crossoverem, który swoim stylem nawiązuje do większego Countrymana. Widać to w kształcie świateł i detali nadwozia, z wyraźnie „kanciastymi” elementami. Całość prezentuje się dość ciekawie i wpada w oko.

Wnętrze nie jest tutaj niespodzianką. Aceman ma kokpit w dużej mierze przeniesiony z Coopera. Różnice ograniczają się do kolorystyki tapicerki i oczywiście do obecności tylnej kanapy. Miejsca nie ma tam bardzo dużo, ale jest to samochód głównie do eksploatacji w mieście i w jego okolicach. A w takich warunkach sprawdzi się doskonale.

Bagażnik w MINI Aceman oferuje od 300 litrów pojemności do 1005 po złożeniu kanapy. Na zakupy, nawet odrobine większe, wystarczy. Warto tutaj jednak zwrócić uwagę na nieco wyższy próg załadunku.

Aceman mierzy 4,07 metra długości, 1,75 metra szerokości i 1,5 metra wysokości nadwozie. Jest to więc typowy przedstawiciel segmentu B – i to raczej w tym mniejszym wydaniu.

Jakie silniki znajdziemy w tym samochodzie?

Oczywiście tylko i wyłącznie elektryczne. Do wyboru będą dwie wersje – Aceman E i Aceman SE. Ta pierwsza oferuje 184 KM ora 290 Nm i łączy się z akumulatorem o pojemności 42,5 kWh. Setkę osiąga w 7,9 sekundy, a prędkość maksymalna to 160 km/h.

MINI Aceman SE generuje już 218 KM i 330 Nm, a setkę osiąga w 7,1 sekundy. Tutaj także zwiększono pojemność baterii do 54,2 kWh. Przekłada się to też na większy zasięg, który według normy WLTP sięga 406 kilometrów. Aceman E z mniejszą baterią na jednym ładowaniu przejedzie do 310 kilometrów. Maksymalna moc ładowania w słabszej wersji to 75 kW, a w mocniejszej 95 kW.

The post To ponoć as w rękawie tej marki. Jedno jest pewne – Aceman może być hitem appeared first on autoGALERIA.pl.

Skoda Vision GT ma 1088 KM i jest w pełni elektryczna. Do tego fenomenalnie wygląda

Czeska marka ma długą historię w motorsporcie – ta trwa już od 120 lat. Dział Skoda Motorsport tworzy fenomenalne rajdowe Fabie. Kiedyś zaś inżynierowie tej marki opracowywali unikalne samochody wyścigowe, bazujące na modelu 1100.

Jednym z najbardziej wyjątkowych była Skoda 1100 OHC Spider, którą nazywano „czechosłowackim Ferrari”. Oferowała raptem 92 KM, ale dzięki lekkiemu i aerodynamicznemu nadwoziu zapewniała świetne osiągi i dobre prowadzenie. Dziś jest ozdobą muzeum tej marki w Mladej Boleslavi.

Oliver Stefani, szef stylistów Skody, inspirował się designem tego samochodu i połączył go z koncepcją Modern Solid. Tak powstał samochód o smukłej sylwetce, agresywnej linii i ciekawej formie.

Wnętrze jest bardzo futurystyczne i pokazuje w jakim kierunku chcieliby iść styliści marki. Mamy tutaj kubełkowy fotel, przełączniki trybów jazdy na kierownicy i „czeski kryształ” wskazujący zużycie energii.

Gracze mogą wybierać pomiędzy dwoma lakierowymi wykończeniami Škody Vision Gran Turismo. Pierwsze nawiązuje do legendarnej Škody 130 RS, która zasłynęła podwójnym zwycięstwem w swojej klasie podczas Rajdu Monte Carlo w 1977 r. Drugie jest w matowym kolorze Explorer Green, symbolizującym samochód koncepcyjny Škoda Vision
7S, który wprowadził nowy język projektowania marki Modern Solid.

„Nasi klienci to odkrywcy, a elegancki samochód Škoda Vision Gran Turismo to świetny sposób na wzbogacenie ich doświadczeń. Jednocześnie liczymy na zdobycie nowych fanów naszej marki” – mówi Klaus Zellmer, dyrektor generalny Škoda Auto.

Skoda Vision GT ma być piekielnie szybka

Choć jest to samochód stworzony z myślą o cyfrowym świecie, to wciąż ważne są tutaj właściwości jezdne. Po pierwsze – Vision GT otrzyma aktywną aerodynamikę, którą zobaczymy w akcji na torze wyścigowym. Po drugie – postawiono tutaj na mocny napęd, oferujący 1088 KM i 1020 Nm. Mamy tutaj także zawieszenie typu push-rod, aktywne zarządzanie rozkładem momentu obrotowego. To wszystko dostajemy w ważącej 1300 kilogramów konstrukcji.

Napęd jest oczywiście w pełni elektryczny. Na szczęście w Gran Turismo 7 czas ładowania nie jest problemem i nie zepsuje zabawy przed telewizorem. Samochód zobaczycie w ofercie już za lada chwila, po najbliższej aktualizacji gry.

The post Skoda Vision GT niebawem trafi w Wasze ręce. Potrzebujecie Playstation i kierownicy appeared first on autoGALERIA.pl.