Ford Escort RS Cosworth

[Don2x44]

Jest już temat o ucywilizowanej przepięknej rajdówce jaką jest Lancia Delta Integrale. Ale teraz coś innego z tego typu pojazdów, a mowa o:
Ford Escort RS Cosworth

Samochód ten zainstniał na rynku na poczatku lat 90-tych(1992-1996), wposażony był w dwulitrowy silnik turbodoładowany o mocy 220KM(znawcy tego auta dobrze wiedzą ze to auto potrafi wyciągnąc nawet 500KM i wiecej). Auto było napedzane na 4 koła. Miał on także troche odchudzonego brata takze usportowionego Escorta - RS2000 posiadał on także 2-litrowy silnik DOHC 150KM, bywały także i jego wersje z napędem na cztery koła.

Artykuł o tym aucie:

To właśnie m.in. wymogi homologacyjne FIA doprowadziły do tego, że w 1993 roku w salonach soprzedaży pojawiło się 2500 egzemplarzy Forda Escorta Cosworth. Był to pojazd, który w założeniu miał zastąpić mocno wyeksploatowaną i starzejącą się Sierrę. Dziś ten samochód powoli odchodzi do historii, jednak jego wkład w rozwój techniki rajdowej jest znaczny.

Na rajdowych trasach debiut Forda Escorta Cosworth miał miejsce na Rajdzie Monte Carlo w 1993 roku. Samochód ten od razu pokazał soją wartość, wygrywając wiele imprez. W pierwszym roku swoich startów kierowcy prowadzący Escorta Coswortha wygrali pięć rajdów w mistrzostwach świata (Korsyka, Portugalia, Akropol, San Remo i Katalonia), zajmując drugie miejsce w tabeli tych mistrzostw.

Większość podzespołów mechanicznych Escorta Cosworth pochodzi z Sierry. Z tego samochodu wzięto np. kompletny układ napędowy. Nadwozie natomiast jest dużo bardziej zwarte i sztywne niż w Sierze. Zewnętrznie natychmiast rzucają się w oczy sportowe atrybuty Escorta Coswortha - wybrzuszone błotniki, spojler z przodu, wloty powietrza na masce, a przede wszystkim potężne skrzydło na tylnej klapie. Dzięki temu już w chwili wyjścia z fabryki samochód ten był gotowy do ulicznej walki. Silnik seryjnego Coswortha z dwóch litrów pojemności wspomaganych turbosprężarką osiągał 220 KM przy 6250 obr/min.

Fabryczny A-grupowy model Escorta, to była prawdziwa "rakieta z napędem na cztery koła". Silnik RS-u preparowany przez firmę Cosworth ma dwa wałki rozrządu w głowicy oraz turbosprężarkę Garretta All Research T4/T3. Z pojemności 1993 cm sześć. silnik ten osiągał moc 330 KM przy 6250 obr/min. Jednak prawdziwym fenomenem stosowanym w samochodach fabrycznych była 7-stopniowa skrzynia biegów. To dzięki niej właśnie samochód ten miał "nieziemskie" przyspieszenie i szeroką możliwość doboru przełożeń do konkretnych rajdów. Ciekawostką techniczną były też chłodzone cieczą amortyzatory przednie. Chłodzone były także hamulce oraz intercooler, na który wtryskiwano mieszankę wody i denaturatu.

Żródło: www.rajdy.hoga.pl

Ogólnie zainteresowałem się tym autem podczas poszukiwania dla siebie pierwszego samochódu. Bo mam zamiar kupić Escort'a trzydrzwiowego, chetnie kupiłbym tego przezentowanego przezemnie lecz poprostu go na mnie nie stac:P Ceny za wywyższego Escorta sa dość wysokie.

[qoompel]

Świetne auto. "Zwykły" Escort to średniak ale ten typ jest świetny
Ponad 300
Szczególnie na tym zdjeciu prezentuje się bojowo:
http://img156.imageshack.us/img156/9458/cos24tv.th.jpg

[Suchy]

Rzeczywiście Escort jest bardzo przeciętnym samochodem ale w tej wersji wygląda rewelacyjnie. AGRESJA Ze stylistycznych detali najbardziej mi się podoba wielki ale bardzo pasujący do auta tylny spoiler. Silnik Coswotha ma sporo mocy i zapewne to autko ma piękne "odejście" Jakiś czas temu mój tata miał Forda Scorpio z silnikiem 2.9 V6 24V Cosworth... 214KM bodajże i naprawdę to już była rakieta a co dopiero przy znaczniej mniejszej masie i podobnej mocy jak w przypadku Escorta?? To istna torpeda na kółkach biorąc pod uwagę lata w jakich był produkowany... nawet teraz nie ma się czego wstydzić... no i ma napęd na 4 koła Chętnie bym sobie takim pośmigał...

[Seth]

niestety jest koszmarnie drogi w utrzymaniu i kompletnie nie ma do niego części. Sierra Cosworth, mimo tego samego (awaryjnego zresztą) silnika, jest zdecydowanie przyjaźniejsza do hodowania - nawet w zakupie escort jest ponad 2x droższy. Ale i tak mi się podoba dość - niewątpliwie najciekawszy hothatch ostatnich 15 lat

[Don2x44]

Trudno mi powiedziec ile średnio kosztują te samochody lecz na jednym z serwisów aukcyjnych taki Essi kosztuje 45tysiecy złotych z połowy lat produkcji.

Escort Cosworth i jego poprzednik Sierra:

Jednostka napędowa...


Chyba cechą charaktrerstyczną tego modelu jest własnie ten ogromny spojler na tylnej klapie:>

[BeeMiX]

Napisał Seth

niestety jest koszmarnie drogi w utrzymaniu i kompletnie nie ma do niego części. Sierra Cosworth, mimo tego samego (awaryjnego zresztą) silnika, jest zdecydowanie przyjaźniejsza do hodowania - nawet w zakupie escort jest ponad 2x droższy. Ale i tak mi się podoba dość - niewątpliwie najciekawszy hothatch ostatnich 15 lat

No właśnie, ten model jest wybitnie awaryjny a części dostać jest równie trudno. Rozumiem że to jest jakby seryjna wersja auta które startowało w rajdach samochodowych?

[Don2x44]

Tak, ten samochód to seryjna rajdówka. Za duzo tego auta nie wyszło no ale...

Kolejny tekst o tym aucie.

Po bardzo pracowitym żywocie Ford Sierra powoli wjeżdża na karty historii automobilistyki. Na scenę wkroczył Mondeo, a w świecie sportów samochodowych narzędziem pracy nieustraszonych kierowców i równie odważnych pilotów stał się Escort RS Cosworth. Jest on samochodem mającym jeszcze większe szansę na rajdowe sukcesy niż Sierra Cosworth. Udowodnił to podczas inauguracji tegorocznych Rajdowych Mistrzostw świata - w Rajdzie Monte Carlo Francois Delecour prowadził prawie do samej mety, by w efekcie zająć drugie miejsce, o 15 sekund za zwycięzcą. Rok wcześniej Francuz zajął w tej imprezie, na Fordzie Sierra, dopiero czwarte miejsce. Dzięki przepisom o udziale samochodów w rajdach, mają szansę kupić takie auta również przeciętni zjadacze chleba. Aby wziąć udział w RMś, każda marka musi wprowadzić na rynek 2 500 samochodów homologowanych, czyli dopuszczonych do normalnego ruchu. Zawierają one w sobie techniczną bazę samochodu rajdowego, a w wpadku Forda oznacza to czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, stały napęd na cztery koła i bardzo skuteczne hamulce - oczywiście z ABS-em.


Wizualnie Sierra prezentuje się dosyć skromnie przy nowym Escorcie. Pierwszy to tylko niepozorny hatchback, drugi bez żenady ukazuje swoje wszystkie walory wewnętrzne. Escort ma tylny spoiler przypominający spory stolik w barze, umieszczony przy okazji na wysokości odpowiedniej, by skonsumować przy nim jakąś przekąskę. Natomiast Sierra nie może służyć odpowiednio praktycznym urządzeniem - ma raczej małe skrzydełko, które musi wystarczyć do całego zakresu prędkości: pełnych 240 km/h, osiąganych zwykle na prostych odcinkach autostrad. Dochodzi do tego raczej skromny, umieszczony wysoko nad jezdnią przedni spoiler wspomagający wlot powietrza. Kierowca Escorta natomiast instynktownie omija nawet pudełko po papierosach leżące na środku drogi - przód samochodu zawiesza się nad asfaltem na wysokości zaledwie czterech palców i to nader wąskich. Również wewnątrz Sierra nie prezentuje się zbyt okazale. Oczywiście, prędkościomierz pokazuje 260 km/h. a siedzenia są mocno dopasowane - zwyczajem samochodów sportowych - do ciała kierowcy, ale co poza tym? Ilość wskaźników jest ograniczona aż do przesady i sprowadza się do prędkościomierza, obrotomierza, wskaźników poziomu paliwa i temperatury płynu chłodniczego. Kierowca, wstrzemięźliwy w nacis- kaniu pedału gazu. Jest w stanie zmienić ten ognisty samochód w pojazd zupełnie przeciętny, nie różniący się ani na jotę od innych ???rozsądnych" samochodów. W Escorcie już na pierwszy rzut oka wszystko wskazuje na większe skłonności do szaleństw na drogach. Małe okrągłe wskaźniki o jasnych tarczach mierżą temperaturę i ciśnienie oleju, a przede wszystkim ciśnienie w turbosprężarce. Bardzo wygodne siedzenie jeszcze mocniej obejmuje ciało kierowcy, a dźwignia zmiany biegów. kierownica i pedały są umieszczone jeszcze bliżej niż w Fordzie Sierra. Poza tym Sierra i Escort są bardziej podobne, niż się to na pierwszy rzut oka wydaje. Escort przejął od Sierry dwulitrowy silnik o mocy 220 KM, napęd na cztery koła o dwu opcjach i skomplikowane zawieszenie. Jego elementy są ze względu na mniejszy rozstaw osi krótsze, ale rozstaw kół jest taki sam jak w Fordzie. Konieczne było Jednak poszerzenie błotników, co sprawia, że na elegancką przejażdżkę bardziej nadaje się Sierra. Produkowany w firmie Cosworth czterocylindrowy silnik o czterech zaworach na cylinder nie należy jednak do akustycznych rarytasów. W niższych rejestrach obrotów brzmi trochę jak papier ścierny na szkle, a przy pełnych. sięgających 5 500 na minutę - niewiele lepiej. Natomiast osiągi ma znakomite: dla Sierry 100 km/h w 7,2 s ze startu zatrzymanego, a dla Escorta jeszcze o całą sekundę lepiej. Ten rezultat ma jednak swoją cenę. Ponieważ dla jego osiągnięcia zastosowano w rajdowym Escorcie bardzo dużą turbosprężarkę, ten element silnika musiał się znaleźć i w modelu poddanym homologacji. W efekcie, Escort poniżej 3 000 obrotów na minutę jest stosunkowo ospały i ożywia się dopiero wówczas, gdy sprężarka osiągnie odpowiednio wysokie obroty. Sierra, która wolniej ???wchodzi" na obroty, przyspiesza zdecydowanie lepiej przy niskich obrotach na wysokich biegach. Nie tylko z tego względu Sierra jest samochodem poręczniejszym. Zawieszenie komfortowo niweluje nierówności jezdni, samochód jedzie po drodze jak po sznurku, a kierownica reaguje na najmniejszy ruch ręki. Escort odczuwa natomiast swoimi szerokimi oponami każde połączenie dwu kawałków asfaltu, a przy najwyższej szybkości, 225 km/h, kierowcy potnieją ręce na kierownicy od każdej koleinki na Jezdni i każdego powiewu bocznego wiatru. Escort jest autem ostrym, ale jednocześnie zadziwiająco pewnym. Tam, gdzie Sierra reaguje jeszcze dość posłusznie, ale nieco ociężale - w krańcowych warunkach, na oblodzonych lub szutrowych zakrętach - tył Escorta prześlizguje się gładko i it: bezpiecznie. Dobra poręczność. mniejsza waga i lepsze osiągi silnika czynią z niego samochód lepiej nadający się do rajdów.
Żródłó: www.rally.pumar.pl

[Seth]

Napisał Don2x44

Trudno mi powiedziec ile średnio kosztują te samochody lecz na jednym z serwisów aukcyjnych taki Essi kosztuje 45tysiecy złotych z połowy lat produkcji.

to jest minimum w zasadzie za ERSC - 40-45tys. Jeśli chodzi o części, to w zasadzie nie ma nic wspólnego z seryjnym

A co do porównawczych fotek ze sierrą - umieściłeś tu Sierrę RS Cosworth MkI, pomijając RSC Mk II występującą w budzie Sedan, z dwoma wersjami napędu (RWD i AWD). W tym zamieszczonym porównaniu właśnie jest Mk II, gdyż w przypadku Mk I mówiono by raczej o poręczności i praktyczności Escorta, niż Sierry. Mk I, taka jak zamieszczona na zdjęciach, ma właśnie wielki spoiler, mktóy potem przystosowano do Escorta, a w Sierrce Cossie Mk II zredukowano go do małej choć skutecznej lotki[/url]

[Don2x44]

Rozumiem ze chodzi ci o ten model? Produkowany od roku 1990?!

[Seth]

tak, to jest właśnie Sierra Cossie MkII tylko ta ma nieseryjne felgi