Lotus Exige

[Macias]

SPIS DZIAŁÓW:

I.KILKA SŁÓW O FIRMIE
II.SPECYFIKACJA POSZCZEGÓLNYCH MODELI:

1. Exige (Mk I, Mk II)
2. Exige S
3. Exige Sport
4. Exige 240R
5. Exige Sport GT3
6. Exige Cup 240
7. Exige Espionage
- o firmie Gieves & Hawkes
8. Exige 265E Concept (Pure Power )

III. BONUSY


I.KILKA SŁÓW O FIRMIE

Lotus Cars to brytyjski producent sportowych i wyścigowych samochodów. Siedziba firmy mieści się we Wschodnim Okręgu Anglii.
L. C. jest obecnie działem Lotus Engineering Ltd., firmy stworzonej przez wpływowego inżyniera Colin-a Chapman-a w 1952 roku. Pierwsza fabryka przedsiębiorstwa znajdowała się w starej szopie na tyłach hotelu kolejowego w Hornsea.
Lotus brał aktywny udział w wyścigach Formuły 1 od 1958 do 1994 roku.
Od lat 60 firma przeniosła się do nowocześniejszej fabryki i toru testowego w Hethel koło Norwich.
Chapman zmarł na atak serca w 1982 roku, w wieku 54 lat. Kiedy zaczynał jako syn dozorcy zajazdu, nikt nie spodziewał się, że skończy jako jeden z najbogatszych przedsiębiorców w powojennej Brytanii. Jego firma budowała dziesiątki tysięcy doskonałych aut wyścigowych i drogowych oraz odnosiła sukcesy w Formule 1 zdobywając siedmiokrotnie Mistrzostwo Świata.
W 1986 roku firma została wykupiona przez General Motors. Następnie 27 sierpnia, 1993 GM odsprzedała Lotusa za 30 mln funtów, przedsiębiorstwie A.C.B.N. Holdings S.A. z Luksemburga, kierowanemu przez włoskiego biznesmena Romano Artioli, którego własnością była także firma Bugatti Automobili SpA. W 1996 roku większa część udziałów Lotusa została sprzedana Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton) z Malezji.

Obecnie przedsiębiorstwo współpracuje z innymi producentami samochodów pełniąc rolę technicznego konsultanta, zwłaszcza w dziedzinie zawieszeń.

II.SPECYFIKACJA POSZCZEGÓLNYCH MODELI:

1. Exige (Mk I, Mk II)

-Początki

Właściwie wszystko zaczęło się w 1994 roku. Właśnie wtedy zadebiutował Lotus Elise. Ręcznie składany samochód z karoserią z włókna węglowego osadzoną na nowatorskim podwoziu z giętego aluminium.
Pojazd został nazwany imieniem wnuczki prezesa firmy (Romano Artioliego) „Elisy”.
Sukcesy i niesłabnące zainteresowanie pojazdem były powodem powstawania nowych wersji.

-Exige MK I

W roku 2000 został pokazany światu model Exige pierwszej generacji, który miał być drogową wyścigówką. Exige narodził się z Lotusa Sport Elise i początkowo postanowiono wydać ręcznie składaną, krótką serię. Wersja ta wyposażona była w silnik Rovera o pojemności 1,8 l. Motor zapewniał „wystarczające” osiągi lekkiego (780 kg) wozu. 177 KM mocy i 171 Nm momentu obrotowego pozwalała na osiągnięcie maksymalnej prędkości 219 km/h oraz sprint do setki w czasie 4,7 sekundy.



Mk I


-Exige MK II

Po czterech latach od premiery pierwszego Exige-a, druga generacja zadebiutowała na Targach Motoryzacyjnych Geneva Motorshow 2004. Przy tworzeniu nowej wersji konstruktorzy Lotusa opierali się na za tym samym założeniu: „racecar-for-the-road”.
Nowy Exige został wyposażony w silnik Toyoty. 1,8 l VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift – intelligent), co znacznie poprawiło osiągi: 4,3 do setki oraz prędkość maksymalna 225 km/h.

Napęd

Do zamontowanego centralnie, cztero cylindrowego silnika 2ZZ-GE została dołączona sześcio stopniowa skrzyna C64. Kombinacja ta pochodząca od Toyoty została wybrana gdyż to połączenie doskonale pasowało do charakteru Exige-a.
Zastosowany system zmiennych faz rozrządu VVTL-i sterowany przez elektronikę, dobiera najlepszy czas otwarcia zaworów w całym zakresie obrotów. Silnik ten lubi wysokie obroty, o czym może świadczyć optymalna krzywa momentu pokazująca 181 Nm przy 6800 obr./min oraz krzywa ukazująca moc maksymalną przy 7800(!) obr./min. Jednostka napędowa może osiągnąć maksymalną prędkość obrotową wynoszącą 8500 obr./min.

Osiągi

Exige jest samochodem, w którym podstawą wysokich osiągów jest mała masa. Dzięki stosunkowi masy do mocy wynoszącemu 0.30 kg/KM, sprint do setki zajmuje 4.3 sekundy, a od 0 do 160 km/h 12.2 sekundy i prędkość maksymalną 237 km/h.
Oczywiście silnik spełnia normy czystości spalin Euro IV.

Aerodynamika

Kluczem do tak niesamowitych osiągów i łatwości prowadzenia jest pakiet aerodynamicznego ospoilerowania (dający 41.2 kg siły dociskowej przy 160 km/h – 19.3 kg z przodu i 21.9 kg z tyłu) oraz niska masa, możliwe dzięki innowacyjnym rozwiązaniom.

Design

Wszystkie produkty Lotusa łączą w sobie funkcjonalność z dynamiką i elegancją. Odpowiedzialny za wygląd drugiej generacji Exige-a jest Lotus Design Team prowadzony przez Russella Carra. Projekt czerpał podstawy ze swojego poprzednika (Exige-a MK I).
Całe nadwozie wykonane jest z wytrzymałego, a zarazem lekkiego materiału GRC (Glass Reinforced Composite). Wraz z wejściem do sprzedaży drugiej generacji, poszerzona została paleta barw dostępna dla klientów. Nowe kolory nadwozia to Chrome Orange, Graphite Grey i Krypton Green.

Wnętrze

Nawet we wnętrzu widać walkę o każdy kilogram. Fotele także wykonano z lekkich kompozytów. Zapewniają one doskonałe trzymanie boczne podczas szybkiego pokonywania zakrętów. W oczy rzuca się także mała 320 mm kierownica, która dobrze leży w rękach i pozwala na pewne prowadzenie. Kierowca zasiadający w fotelu ma do dyspozycji zestaw podstawowych wskaźników, w tym obrotomierz wyskalowany do 10,000 obr/min…

Jeśli ktoś myśli, że w tym aucie słychać tylko ryk silnika za plecami, to grubo się myli. Exige wyposażony jest standardowo w nagłośnienie Blaupunkt-a, cztery głośniki + radio z CD.
Podróż może uprzyjemniać także klimatyzacja (ważąca tylko 15 kg), jest ona w standardzie tylko na rynkach krajów, których: „wysokie temperatury mogły by przeszkadzać w czerpaniu przyjemności z jazdy”. Na pozostałych rynkach klima jest opcją.



MK II


2. Exige S

Jak najłatwiej opisać Exige-a S? Chyba cyfry oddadzą to najlepiej. 935 kg napędzanych przez 218 KM z silnika wspomaganego kompresorem. Pierwsze 100 km/h w 4.1 sekundy. To wszystko w samochodzie, który zjeżdża prosto linii montażowej. Po co komu tuning?
Lotus Exige S nie jest limitowaną wersją, ten potwór jest dostępny w salonach “od ręki”.
Ale kosmiczne przyśpieszenia, czy prędkość maksymalna 238 km/h, nie są jedynymi plusami tego wozu. Kolejną, niewątpliwą zaletą auta jest jego spalanie. W cyklu mieszanym 9.1 litra na 100 km i około 13 litrów w cyklu miejskim! W stosunku do osiągów, wartości te wydają się wręcz nieosiągalne. A jednak to prawda. Producent wierzy, że to jedyny samochód który w takim stopniu łączy osiągi i oszczędność paliwa. Ale to nie dla oszczędności ludzie kupują „eskę”.
Należy pamiętać, że Lotus tworząc swoje samochody dba o to, aby wraz z mocą rosło bezpieczeństwo i łatwość prowadzenia. Exige S jest prawdopodobnie najszybszym seryjnie produkowanym samochodem, na zakup którego nie potrzeba bardzo duuużej ilości zer na koncie w banku.

Silnik

Sercem modelu S jest znany z drugiej generacji Exige-a silnik Toyoty 2ZZ-GE VVTL-i. Zmiany zostały poczynione w doładowaniu i systemie chłodzenia. Przy modyfikacjach wzorowano się na osiągnięciach z limitowanej wersji 240R.
Dla dostarczenia większej ilości świeżego powietrza do intercoolerów przeprojektowano wloty powietrza. Wydech został zakończony pojedynczą, owalną końcówką wystającą centralnie z pod zderzaka.

Aerodynamika

Lotus Exige S korzysta z tego samego pakietu ospoilerowania co zwykły Exige (41.2 kg siły dociskowej przy 160 km/h – 19.3 kg z przodu i 21.9 kg z tyłu).

Wyposażenie dodatkowe

-Touring Packs
Na zestaw Touring Pack zkładają się elektrycznie otwierane okna, zestwa dywaników, wysokiej jakości system nagłośnienia DAB (Radio+CD/MP3), wnętrze wyciszone matami oraz dodatkowe lampy drogowe i siatka pozwalająca na pewne umocowanie bagażu.

-Super Touring Pack
Super Touring Pack zawieta wszystko to co Touring Pack plus airbagi pasażera i kierowcy, pakiet skórzany (kierownica, dźwignia ręcznego hamulca i lewarek zmiany biegów),dodatkowe głośniki, przycisk “start/stop engine”, uchwyt na kubki, dywaniki z wyhaftowanym logo Lotusa.

-Sports Pack
Pakiet sportowy tworzą dołczalna kontrola trakcji LTC (Lotus Traction Control), sportowe siedzenia i dodatkowy pałąk bezpieczeństwa

-Super Sports Pack
To co w sportowym plus ultralekkie, czarne obręcze (7 podwójnych szprych), zawieszenie (sprężyny Eibach i regulowane amortyzatory Bilstein) i regulowany przedni stabilizator.

Klima identycznie jak w wersji zwykłej- "no money no fun"




Exige S


3. Exige Sport

Lotus Sport Exige. Czy nazwa ta brzmi groźnie? Na pewno o wiele mniej, niż ryk 400 kucy chcących uwolnić się z silnika V6 napędzającego tego potwora.
Ta wyścigówka Lotusa powstała we współpracy z RTN Ltd.(Racing Technology Norfolk), czyli z twórcami Bentleya Speed 8 LM, zwycięzcy wyścigu LE Mans w 2003 roku.
Przy budowie zastosowano najnowocześniejsze technologie.

Układ napędowy

Silnik to zamontowana wzdłużnie, wyścigowa V6 z GM o pojemności 2,998 litra, poddany tuningowi w Swindon Racing Engines. Ten 24-zaworowy motor generuje moc maksymalną 400 KM przy 7,750 obr./min. i 398 Nm momentu obrotowego przy 6,500 obr./min. Jego maksymalne obroty wynoszą 8,250 obr./min. Przegrzaniu zapobiega chłodzenie wodą (zarówno bloku silnika jak i oleju). Powietrze do cylindrów dostarczane jest bezpośrednio z dachowego wlotu powietrza. Paliwo pompowane jest ze 100 litrowego baku FT3, znajdującego się za plecami kierowcy i przed silnikiem.
Nad całością czuwa komputer M600 firmy Motec, znjdujący się w kabinie.
Masa samego silnika wynosi 157 kg.

Moc przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem wyczynowego sprzęgła AP Racine (dwutarczowe, ceramiczne) i sekwencyjnej, sześciostopniowej skrzyni biegów Hewland NLT. Całości dopełnia szpera.

Zawieszenie i hamulce

Zawieszenie w pełni regulowane z resorami śróbowymi, amortyzatorami Öhlins ST44 i regulowanymi stabilizatorami.
Hamulce pochodzą od AP Racing. Z przodu sześcio tłoczkowe zaciski, natomiast z tyłu cztero. Tarcze wentylowane mają średnicę 344 mm z przodu i 330 mm z tyłu.

Koła i opony

Felgi to ultralekkie, magnezowe OZ Racing Chrono (8.8J x 17 ET40 z przodu i 11.25J x 18 ET50 z tyłu). Opony to Yokohama, 250/610-17 z przodu i 280/650-18 z tyłu.

Nadwozie

Całość nadwozia, dyfuzory zderzaków przedniego i tylnego oraz regulowane skrzydło wykonane zostały z włókna węglowego, przy użyciu nowych technologii. To właśnie przy budowie karoserii największą rolę odegrało RTN Ltd.
Pod nadwoziem ukryta jest konstrukcja absorbująca siłę uderzenia (także z włókna węglowego), która jest w stanie wytrzymać pięciokrotnie więcej niż klasyczna struktura ze stali.

Wnętrze

Jak to bywa w samochodach stricte wyścigowych w kabinie znajduje się tylko jeden fotel. Umieszczono go po prawej strony, co ma duże znaczenie przy zakrętach w tę właśnie stronę (większość wyścigów wyścigów odbywa się zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara). Zarówno fotel, jak i sześcio punktowe pasy przystosowane są do tzw. HANS Safety System, czyli mówiąć najprościej kołnieżyka usztywniającego kark kierowcy.
Co jeszcze można znaleźć we wnętrzu? Ośmio punktową klatkę bezpieczeństwa, zdejmowaną kierownicę, mały wyświetlacz połączony z systemem rejestrującym dane, wyłączniki (circuit breakers) którymi zastąpiono klasyczne bezpieczniki i system gaśniczy.





Exige Sport


4. Exige 240R

Sport Exige 240R to limitowana wersja (50 sztuk) wyczynowego samochodu. Napędzany jest znanym z innych modeli Lotusa silnikiem Toyoty. Dzięki zastosowaniu nowego kompresora, intercoolera i dwóch chłodnic oleju, moc została podniesiona do 240 KM. Nowe technologie pozwalają na sprint do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej blisko 250 km/h. Nowy pakiet spoilerów pozwolił na zwiększenie siły dociskowej do 113 kg, co poprawiło przyczepność i stabilność.
Wybudowanie 50 sztuk pojazdu jest wymogiem otrzymania homologacji. Z pośród wybudowanych pojazdów, 40 trafi na rynek europejski, natomiast pozostałe 10 zostanie sprzedane w Japonii.

Exige 240R oferowany jest w tylko w dwóch kolorach Sport Yellow i Sport Black. Oba kolory są także zarezerwowane wyłącznie dla tej wersji Exige-a.

Wnętrze

Także wnętrze wyróżnia 240R. Połączenia czarnej skóry i materiału w kolorze Lotus Sport Yellow nie znajdziemy w innych modelach. Każdy egzemplarz wyposażony jest w aluminiową tabliczkę z jego indywidualnym numerem.
Zarówno kierowca, jak i pasażer trzymani są przez czteropunktowe pasy bezpieczeństwa.

Koła i opony

Jako łącznik z nawierzchnią wybrano nowe pięcio ramienne, hartowane felgi ze stopów lekkich, obute w opony Yokohama Advan A048. Kolor kół dobrany jest do koloru nadwozia. Farba "Satin Black" wersji żółtej i "High Power Silver" dla czarnej.

Zawieszenia i hamulce

Wraz ze wzrostem mocy, modyfikacje dosięgnęły układu hamulcowego i zawieszenia. O odpowiednie tłumienie i stabilność w zakrętach dbają: sztywniejsze sprężyny, regulowane w 2 zakresach amortyzatory Öhlinsa (dodatkowo z możliwością regulacji prześwitu) i regulowany stabilizator.




Exige 240R


5. Exige GT3

Prototyp nowego, wyścigowego Lotusa Sport Exige GT3 został pokazany na corocznych mistrzostwach FIA GT. Prezentacja dobyła się przed słynnym kasynem w Monte Carlo, 2 Grudnia 2005. Następnego dnia pod nadzorem FIA odbyły się pierwsze testy na torze Paul Ricard High Tech Test Track, które potwierdziły iż Lotus Sport Exige GT3 spełnia warunki wymagane do dopuszczenia go do udziału w zawodach FIA GT3.

Lotus Sport Exige GT3, stworzony przez Lotus Sport sportowy dział Lotus Cars, powstał na podstawia standardowego modelu Exige-a coupé. Masa pojazdu wynosząca 750 kg jest potwierdzeniem filozofii Lotusa: "performance through light weight" (Osiągi dzięki niskiej masie). Samochód jest napędzany doładowanym silnikiem 2ZZ-GE VVTL-i o pojemności 1.8 l, czego efektem jest 285 KM przy 7,800 obr. i imponujący stosunek mocy do masy 0.38 KM / kg.

Specyfikacja prototypu:

Podstawą Lotusa Sport Exige GT3, tak ja standardowego modelu Exige-a, jest lekkie, aluminiowe podwozie. Uzupełnieniem są pięcio ramienne, hartowane felgi ze stopów lekkich, karoseria z włókna węglowego oraz nowy pakiet ospoilerowania zawierający wyścigowy dyfuzor przedniego zderzaka oraz regulowane skrzydło także z włókna węglowego. W nowym modelu zastosowano również sześcio punktową klatkę bezpieczeństwa, udoskonalone hamulce i zawieszenie (m.in. trójzakresowe amortyzatory Öhlins). Sześciostopniowa, sekwencyjna skrzynia biegów oraz system rejestrujący dane zostały przystosowane do jednomiejscowego prototypu.




Exige GT3


6. Exige Cup 240

Lotus Exige Cup i Cup 240 to kolejne modele stworzone przez Lotus Sport.
Bazą obu odmian jest nowy model Exige-a z roku 2006. Te torowe samochody wyposażone są w udoskonalone sprzęgło, sportowy wydech, regulowane zawieszenie, poprawione hamulce, mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem (szpera), wyłączalną kontrolę trakcji, pałąk bezpieczeństwa, mechanizmy odcięcia paliwa i zapłonu oraz system gaśniczy.

Napęd

Jak sugerują nazwy oba samochody różnią się nieco wariantami silnikowymi. Lotus Exige Cup posiada 189 KM oraz 181 Nm generowanych z cztero cylindrowego silnika 2ZZ VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift – intelligent) o pojemności 1.8 litra, natomiast Exige Cup 240 korzystający z tego samego lecz doładowanego motoru może poszczycić się 243 KM i 236 Nm. Osiągi to 5.2 s do 100 km/h prędkość maksymalna 237 km/h wersji Cup oraz 4.5 s i 249 km/h Exige-a Cup 240.
Sportowe sprzęgło przekazuje moc i moment do lekkiej (aluminiowa obudowa), sześciobiegowej, doskonale zestopniowanej skrzyni C64.

Koła i opony

Srebrne, ośmioramienne flegi ze stopów lekkich, obute w opony Yokohama Advan A048 gwarantujące bardzo dużą przyczepność.

Hamulce

Układ hamulcowy tworzą nacinane, wentylowane tarcze, sportowe klocki umieszczone w zaciskach AP Racine z przodu i Brembo Bremo tyłu. Cztero kanałowy ABS poprawiający prowadzenie i skracający drogę hamowania.

Zawieszenie

Sprężyny Öhlins, regulowane amortyzatory oraz stabilizator. Wszelkie informacje dotyczące ustawień dostarczane klientowi pozwalają na własnoręczne dostosowanie samochodu do własnych potrzeb i upodobań.

Wnętrze

Wnętrze wykonane jest z lekkich materiałów stosowanych w wyścigach: aluminiowe korbki do otwierania okien, pokryte akrylem drzwi.




Exige Cup 240


7. Exige Espionage

Projektując Lotusa Exige-a położono nacisk na uzyskanie wysokich osiągów i dobrego prowadzenia. Wersja Espionage miała zachować cechy Exige-a przy jednoczesnym ukłonie w kierunku luksusu.
Dzięki zastosowaniu technologii VVTL-i, silnik o pojemności 1.8 litra osiąga moc 189 KM i 181 Nm momentu obrotowego, co pozwala na sprint do 100 km/h w 4.9s i osiągnięcie maksymalnej prędkości równej 237 km/h.
Kluczem do tak niesamowitych osiągów i łatwości prowadzenia jest pakiet aerodynamicznego ospoilerowania (dający 41.2 kg siły dociskowej przy 160 km/h – 19.3 kg z przodu i 21.9 kg z tyłu) oraz niska masa, możliwe dzięki innowacyjnym rozwiązaniom.

Cechy wyróżniające Lotusa Exige “Espionage”:

• Specjalna kolor nadwozia (navy paint) ze “strategicznie” umieszczonymi paskami nawiązującymi do „szpiegowskich garniturów” firmy Gieves

• Szprychy felg częściowo oczyszczone z czarnej farby

• Siedzenia, boczki drzwi i obicia deski rozdzielczej pokryte materiałem w kolorze nadwozia z paskami z jedwabnej nici (kolejne nawiązane do garniaków G&H)

• Robione na zamówienie czarne, skórzane dywaniki przytwierdzone do podłogi srebrnymi ćwiekami.

• Nawiewy powietrza otoczone srebrnymi obwódkami



o firmie Gieves & Hawkes

Na całym świecie Savile Row jest uznawana za synonim tego, co najlepsze w męskim krawiectwie i to właśnie sprawia, że Gieves & Hawkes jest umieszczone przy No 1 Savile Row. Firma powstała z dwóch słynnym biznesów: Gieves, założonego w 1785 roku i Hawkes, założonego w 1771. Odtąd, firma doświadczyła wielu słynnych klientów, których nazwiskami można by wypełnić niemałą książkę. Zadziwiające ceremonie wymagające strojów oficjalnych, organizowane przez Państwowy Urząd Ceremonii Zjednoczonego Królestwa, były dekorowane i wzbogacane umiejętnościami rzemieślników G & H. Zagraniczni monarchowie i władcy powierzali im spełnienie swych wyszukanych potrzeb. Dziś Gives & Hawkes jest dostawcą czystego stylu angielskiego, ubiera jednostki, które muszą respektować reguły i odwołania do tradycji, lecz chcą pokazać je w wizualnie ekscytujący i nowoczesny sposób. Pewne tego, co noszą, doceniają luksus i są głownie zainteresowane stylem. Mają zmysł okazji i ubierają się odpowiednio. Gieves & Hawkes przedstawia im współczesne klasyki, jednocześnie nowoczesne i klasyczne, począwszy od formalnych strojów wieczorowych przez garnitury do odzieży codziennej.

Exige Espionage


8. Exige 265E Concept


Model 265E to najmocniejsza drogowa, a jednocześnie najzdrowsza dla środowiska wersja Exige-a. Jak to możliwe? To proste 265E jeździ na Bioetanolu!

Samochód jest dziełem Lotus Engineering i jak przystało na tą markę „waży tyle, co piórko”.
Liczba 265 oznacza przybliżoną moc i jest zgodna ze strategią nazywania modeli limitowanych (tak jak Exige 240R). Litera E została przyjęta od oznaczenia Bioetanolu E85 (85% alkoholu i 15% zwykłego paliwa), które napędza tego potwora.
Sercem pojazdu jest zmodyfikowany silnik 2ZZ VVTL-i wyposażony w kompresor, jednostka dobrze znana z Exige-a S. Osiągi „dwieście sześćdziesiątki piątki” pozwalają mu konkurować niemal z najszybszymi pojazdami. Pierwsza setka na liczniku osiągana jest w czasie 3.88 sekundy, a 160 km/h już po 9 sekundach. Prędkość maksymalna to 255km/h! dlatego też Exige 265E jest najszybszym samochodem napędzanym bio paliwem.


Exige 265E Concept



III.BONUSY


1.Exige & F430


2.Odsłona nowego modelu Lotusa Exige-a (Sobota, 25 Lutego 2006, u jednego z dealerów)


3.Lotus Cup Europe



Stworzone przez Lotus Sport wersje Exige-a Cup możemy podziwiać podczas Europejskiego Pucharu Lotusa. Impreza ta odbywa się na kilku torach wyścigowych starego kontynentu.
Samochody startujące w wyścigach to napędzane silnikami Toyoty i wyposażone w kompresor wersje 190 i 240.

Lotus Cup Europe składa się z dwóch konkurencji. Pierwsza to “Race” czyli wyścigi wyżej wymienionych wersji Cup. Druga “Regularity” to zawody, w których startują wszystkie wersje Lotusa Elise i Exige. Zawody „Regularity” zazwyczaj składają się z sesji treningowej 2 x 25 minut, poprzedzającej 30-minutowy wyścig. Wyścigi wersji Cup trwają godzinę.
Nad całością zawodów pieczę sprawuje Lotus Cars Ltd.




4.Zestawienie czasów na torze Top Gear


Trochę nieaktualne

5.Jeremy Clarkson o Exige-u S2 - Artykuł z The Sunday Times

6.Dla osób chcących pobawić się w wybór koloru auta

7.Zestawienie danych wszystkich modeli Exige-a


8.Filmy

1. Top Gear, Apache vs Lotus
2. Top Gear, Lotus Exige S
3. Exige S2- przejażdżka po wsi
4. Exige na hamowni
5. Lotus Exige vs Tuned Lotus Exige
6. Porsche 997 Carrera S vs Lotus Exige 240 R
7. Ten dla wrażeń słuchowych
8. Lotus Exige S vs SL55 AMG

Podziękowania dla:

SIDO
ZlewiK
DK_WRC
Max

Kompendium powstało dzięki informacją zawartych na stronach:

1. www.grouplotus.com
2. www.lotusespritworld.co.uk
3. www.rsportscars.com
4. www.seriouswheels.com
5. www.ultimatecarpage.com
6. www.exiges.com

[Di Kej]

Napisał Macias

Pierwsza fabryka przedsiębiorstwa znajdowała się w starej szopie na tyłach hotelu kolejowego w Hornsea.

Ciekawy początek firmy

Napisał Macias

Do zamontowanego centralnie, cztero cylindrowego silnika 2ZZ-GE została dołączona sześcio stopniowa skrzyna C64. Kombinacja ta pochodząca od Toyoty została wybrana gdyż to połączenie doskonale pasowało do charakteru Exige-a.
Zastosowany system zmiennych faz rozrządu VVTL-i sterowany przez elektronikę, dobiera najlepszy czas otwarcia zaworów w całym zakresie obrotów. Silnik ten lubi wysokie obroty, o czym może świadczyć optymalna krzywa momentu pokazująca 181 Nm przy 6800 obr./min oraz krzywa ukazująca moc maksymalną przy 7800(!) obr./min. Jednostka napędowa może osiągnąć maksymalną prędkość obrotową wynoszącą 8500 obr./min.

A gdzie info o mocy? Rozumiem, że mam się domyśleć :P 192? Trafiłem? :P

Napisał Macias

Podróż może uprzyjemniać także klimatyzacja (ważąca tylko 15 kg)

A jak mogłoby być inaczej Myślę, że powiedzenie (którego ja jestem twórcą ) "Lekki jak Lotus" mówi samo za siebie. Tutaj nie ma miejsca na ważącą pół kilograma popielniczkę, czy wielkie i komfortowe fotele

Napisał Macias

W cyklu mieszanym 9.1 litra na 100 km i 7.2 litra w cyklu miejskim!

Odwrotnie

Napisał Macias

natomiast natomiast tyłu cztero

Napisał Macias

218 KM (...) 243 KM (...) 285 KM (...) 400 KM

To już koniec? Czy jeszcze Lotus coś szykuje?

Moim zdaniem bardzo dobre kompendium o Exige'u Tekst co prawda bez fajerwerków, ale czyta się nieźle. Wystarczająca ilość zdjęć i opisy z dokładnością do wagi klimy :P , z których można się wszystkiego dowiedzieć. No.. poza mocą Exige'a Mk II Wiem, że nie masz zbyt dużo czasu w te wakacje, dlatego daruje Ci te nieliczne niedociągnięcia. W tej sytuacji podziwiam nawet twoją chęć do zrobienia tego kompendium.

No i fajne sesje ze swisscarsightings i Exige & F430

Podsumowując: Gratulacje!

[AML]

To jedno z najlepiej rozplanowanych kompendii jakie widziałem, na prawdę genialne.
Fotek troszkę za mało, ale nie będę zrzędzić bo wiem że trudno jest znaleść dobre foty tego auta.

[Macias]

Napisał DK_WRC

A gdzie info o mocy? Rozumiem, że mam się domyśleć :P 192? Trafiłem? :P

Moje ewidentne niedopatrzenie Dodana tabelka z danymi.

Napisał DK_WRC

Odwrotnie

In spite of this phenomenal performance the fuel economy is impressive with an official combined figure of 9.1 litres / 100 km (...), extra urban is an impressive 7.2 litres / 100 km

Kolejne niedopatrzenie. Także poprawione.

Napisał DK_WRC

Przepraszam, ale za późno wyłączyłem autokorektę w MS Word

Jednocześnie chcę podziękować za dobre słowa i wyrozumiałość, zwłaszcza co do zdjęć.

[Kaczor]

Wg mnie bardzo dobre kompendium, zdjęć jest ilość wystarczająca, szczególnie że nie jest to najpopularniejsze auto w sieci Wszystko bardzo czytelne, dzięki dobremu rozplanowaniu. Przejrzyste tabele z osiągami i ciekawe bonusy. Jestem na tak

[Matador]

Bardzo dobre kompendium, nie mam zastrzeżeń. W ogóle nie przyszło mi jakoś nigdy do głowy że ktoś podejmie się pracy na temat tego auta, przez to wydaje mi się jednym z bardziej oryginalnych opracowań. Zdjęcia dla mnie w ilości wystarczającej, schludnie, rzeczowo i na temat...


Gratuluję!

[kocie_ruchy]

nawet nie wiedzialem ze istnieje tyle exigów...

co do tego modelu bardzo spodobalo mi sie pewna wypowiedz, podobno jednego z szefow firmy: nie liczy sie rozmiar, ale jak go uzywasz...

[qoompel]

Wspaniała praca. Naprawdę jestem pod wrażeniem. Lubię dopracowanie w każdym calu i to mi się podoba. Gratuluję.

[kojek]

Napisał dydzi

nawet nie wiedzialem ze istnieje tyle exigów...

ja tak samo a co do kompedium to jest ono bardzo dobre. Dosc duzo zdjec, wszystko ladnie opisane i ulozone. Jednym slowem BRAWO

[LiveLetDie]