Pewnie myślicie, że A4 Allroad to zwykłe A4 Avant z napędem Quattro, trochę większym prześwitem i kilkoma zwracającymi uwagę dodatkami na karoserii, za które - naturalnie - Audi wystawia większy rachunek przy kasie w salonie? No cóż, macie absolutną rację, ale nie do końca...

To prawda, że auto bazuje na niezmienionej płycie podłogowej, którą wykorzystują do produkcji A4, A5 czy kompaktowego SUV-a Q5. To prawda, że oferowane na razie trzy (a wkrótce cztery) silniki do napędu tego auta nie różnią się absolutnie niczym od obecnie montowanych w gamie modelowej Audi A4. Prawdą jest również, że oprócz seryjnego napędu Quattro za żadne pieniądze nie otrzymamy zawieszenia pneumatycznego z regulowanym prześwitem, za które nie musimy dopłacać ani złotówki, decydując się na większe i droższe A6 Allroad.

Tyle tylko, że A4 Allroad wyposażono w kilka rozwiązań, których nie znajdziemy w A4 Avant, a nawet w żadnym z obecnie produkowanych modeli Audi! Na początku wspomnę o poszerzonym o 20 mm w stosunku do Avanta rozstawie kół, powiększonym prześwicie dzięki zastosowaniu innych sprężyn zawieszenia i bardzo przydatnemu w codziennej jeździe systemowi Hold Assist. Jego aktywacja uwalnia nas od trzymania nogi na hamulcu na postoju, bez względu na to, czy nasze auto wyposażono w skrzynię manualną czy automatyczną. Wiem, że takie cuda montują od jakiegoś czasu choćby w Passacie, ale przyznacie chyba, że Volkswagen to nie to samo co Audi, prawda?

Zagłębiając się w technikę, warto również wspomnieć o systemie start-stop, ORD (Offroad Detection) zmieniającym czułość systemu ESP w zależności od rodzaju nawierzchni, po jakiej porusza się auto czy po raz pierwszy zastosowanym przez Audi wielofunkcyjnym komputerze z trójwymiarową, bardzo czytelną i miłą dla oka grafiką.

Oprócz znanej już funkcji podpowiadania, kiedy zmienić przełożenie, ten "wujek dobra rada" przypomni wam na wykresie, ile paliwa, a więc i pieniędzy kosztuje podgrzanie czterech liter - waszych lub pasażera, włączenie radia czy klimy. Po jej włączeniu przypomni nawet o zamknięciu bocznych szyb! Może brzmi to jak kolejny gadżet, ale to właśnie A4 Allroad jako pierwsze auto tej marki zostanie w nie wyposażone. Następnym będzie dopiero nowe A8, a to już brzmi naprawdę "cool" podczas licytowania się z kolegami w pubie przy piwku - przepraszam, drinku. Bowiem odbiorcy A4 Allroad to "młodzi i aktywni" ludzie sukcesu, a tacy od kufla Tyskiego czy Tatry wolą Mojito z brązowym cukrem z Brazylii i świeżą miętą.

Ale wyraźna stylistyka nowego Audi przypadnie do gustu nie tylko białym kołnierzykom spijającym od rana litry Red Bulla i spędzającym weekendy nad lustrem ze słomką lub banknotem w dłoni. Miałem okazję się o tym przekonać, obserwując ukradkiem zalotne spojrzenia innych kierowców i przechodniów obojga płci.

Z drugiej strony łatwiej jest przeoczyć wybuch komety niż przejeżdżające śnieżnobiałe A4 Allroad z ociekającym chromem potężnym grillem, opcjonalnymi "osiemnastkami" i zarezerwowanymi wyłącznie dla tej wersji dodatkami zewnętrznymi.

Jak to jeździ? Trzylitrowy diesel, którego widzicie na zdjęciach jest obłędnie szybki. Pół tysiąca niutonometrów i 240 KM to recepta na bezstresowe wyprzedzanie nawet całych kolumn ciężarówek.

Równie dobre wrażenie robi 211-konny, dwulitrowy silnik benzynowy TFSI - czterokrotny zdobywca prestiżowego tytułu "Engine of the Year". Uterenowiony Allroad z tym silnikiem i dwusprzęgłową skrzynią S-tronic jest nawet szybszy od VW Scirocco, przyspieszając do "setki" w mniej niż 7 sekund.

Ale większość kilometrów przejechałem podstawowym modelem ze 170-konnym TDI, osiągającym identyczny jak TFSI moment obrotowy równy 350 Nm. Ten czterocylindrowiec nie jest może mistrzem pod względem kultury pracy, ale to idealny wybór na wszechobecny kryzys. Przy prędkościach autostradowych i pełnym obciążeniu brakuje mu niestety trochę pary i staje się głośny wewnątrz, ale nawet z gazem wciśniętym w podłogę i kompletem pasażerów na pokładzie nie spali więcej niż 10 l/100km.

Miałem również czelność przejechać kilkanaście kilometrów drogą, której nie ma, a w zasadzie znajduje się w budowie. Drogowcy najpierw z pobłażaniem patrzyli, jak dziarsko ładuję lśniącym wozem pomiędzy rzędy koparek i wywrotek, kwitując nasz pomysł na objazd słowami "Panie k? tym autem nie dasz Pan k? rady". Miny tych, którzy witali nas przy końcu robót były doprawdy bezcenne. Na miękkich nawierzchniach układ kierowniczy jest wciąż bardzo precyzyjny, a komfort jazdy wysoki, mimo niskoprofilowych opon. W tym A4 jak w żadnym innym warto dopłacić za układ Drive Select z czterema trybami pracy. W ekstremalnych sytuacjach, przy występującej nadsterowności, podsterowności i podczas hamowania na luźnym podłożu układ kierowniczy poprzez błyskawiczne, niewielkie korekty kąta skrętu kół, pozwala utrzymać auto na zadanym kursie

Zakup modelu 2.0 TDI, kosztującego 163 300 zł wydaje się najrozsądniejszym wyjściem w kryzysie. Szczególnie gdy spojrzymy na dół cennika i zobaczymy, ile Audi żąda za trzylitrowego diesla ze skrzynią S-tronic! Oczywiście niezbędne dla wielu klientów luksusowe dodatki szybko wywindują cenę do poziomu Królestwa Niebieskiego. Ale nawet sam diabeł nie wie, czemu decydując się na topową wersję Audi każe nam płacić za każdy element wyposażenia WIĘCEJ niż w przypadku pozostałych dwóch modeli?

Trudno nie polubić tego auta. Znacznie łatwiej znienawidzić swoją dotychczasową pracę, a tym bardziej wstrętnego szefa, przez którego nie możemy pozwolić sobie na jego zakup. Ale to już nie wina Audi i dlatego ta idealnie sprawdzająca się na naszych drogach, bezpieczniejsza i przede wszystkim tańsza alternatywa dla luksusowych aut typu SUV zasługuje na komplet pięciu gwiazdek.

P.S.
Przy okazji prezentacji A4 Allroad pokazano również 333-konne kombi z wiele mówiącym fanom Audi znaczkiem S4. Jazd niestety nie przewidziano. Może lepiej, bo jazda tym autem po zakorkowanym i rozkopanym Wrocławiu kojarzy mi się z lataniem helikopterem po pokoju. Jednak w niedalekich planach mam zamiar dać mu solidny wycisk i wtedy zobaczymy, ile naprawdę jest wart.

Komentarze na forum w temacie Migiem o... Audi A4 Allroad.

Więcej zobaczysz w telewizji Patio TV w moim programie
Migiem o... poniedziałek-piątek o godz. 10.55, 13.55 i 20.55.

Piotr Migas

Audi A4 Allroad 2.0 TDI