BMW X1 - Młodszy brat X3

Kiedy w 1999 roku na rynek weszło BMW X5, wielu fanów aut z szachownicami na masce kręciło nosem. Co? Terenowe BMW? To przeczyło dotychczas utartym schematom. Szybko jednak X5 przyjęło się na rynku i stanowiło ciekawą alternatywę dla swojego głównego konkurenta: Mercedesa ML. Dalej już wojna o prymat w kolejnych podsegmentach SUV-ów potoczyła się lawinowo. Efektem tego jest dostępna obecnie gama BMW z literką "X" w nazwach (X3, X5, X6). Naturalnym uzupełnieniem dla istniejącej na rynku palety był zapowiadany od dawna model X1. Oto nadchodzi!

Karoseria: mniejszy format większych braci
Na pierwszy rzut oka trudno oprzeć się wrażeniu, że nowe X1 to po prostu zmniejszone X3. Przy dokładniejszych oględzinach wychodzą jednak na jaw detale, które odróżniają te projekty i mają nadawać obu autom odmienny charakter. Po pierwsze, rozmiar. Nowe X1 jest o ponad 10 cm krótsze i tyle samo niższe od X3. Efektem tego jest nieco bardziej zwarta bryła. W środkowej jej części widać wyżej poprowadzoną linię okien oraz mocniej zarysowane poziome przetłoczenia. Przód z nieco "ściętymi" reflektorami i dużymi "nerkami" przypomina nową Serię 7. W tylnej części widać wpływy X6. Charakterystyczną częścią odróżniającą nowe X1 od X3 są tu światła. Tylne lampy wykrojono w zupełnie inny sposób. Do wyboru siedem kolorów nadwozia.

Wnętrze: stary nowy znajomy
...czyli nowy styl projektowania, obecny we wszystkich modelach koncernu. Deska rozdzielcza jest lekko skierowana w stronę kierowcy. Na górze znajdziemy ekran ciekłokrystaliczny, a na dole (czyli na tunelu środkowym) system i-Drive z dodatkowymi przyciskami do obsługi "ulubionych" funkcji. Za dopłatą wnętrze może być dodatkowo doświetlone dzięki podwójnemu oknu dachowemu. Bagażnik pomieści 420 litrów i można go powiększyć (do 490 l) dzięki regulowanemu kątowi oparcia tylnej kanapy. Jest ono również dzielone w stosunku 40/20/40. Dodatkowo, pod podłogą bagażnika do dyspozycji jest schowek.

Napęd: serce i dusza każdego BMW
Nowa X1-ka może być wyposażona w jedną z czterech jednostek napędowych. Do wyboru są trzy czterocylindrowe silniki diesla (2.0/143 KM, 2.0/177 KM i 2.0/204 KM) i jeden motor benzynowy (rzędowa "szóstka" o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM). Dwa słabsze diesle dostępne będą także w wersach z napędem na jedną oś, zaś reszta motorów występuje tylko w połączeniu z xDrive (system 4WD z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym).

Najmocniejsza jednostka benzynowa zapewnia X1 przyspieszenie do "setki" w 6,8 sek., zaś podwójnie doładowany diesel TwinPower (204 KM, dwie turbosprężarki o różnej wielkości) na taki sam sprint potrzebuje jedynie o pół sekundy więcej. Wyżej wymienione dwie najmocniejsze jednostki napędowe dostępne są wyłącznie z sześciostopniową skrzynią automatyczną. Pozostałe odmiany silnikowe standardowo współpracują z sześciobiegowymi "manualami".

BMW X1 będzie produkowane z fabryce mieszczącej się w Lipsku. Powstaje tam już "jedynka" w różnych odmianach nadwoziowych oraz Seria 3 w wersji sedan. Ceny nowego X1 w Niemczech będą zaczynały się od 27 200 euro za wersję podstawową z najsłabszym 143-konnym dieslem pod maską. 6-cylindrowa odmiana benzynowa to wydatek rzędu 41 500 euro, zaś "pośredni" wariant dieslowski (177 KM) z napędem na cztery koła będzie kosztował ok. 43 400 euro. Czy nowy model BMW znajdzie dla siebie odpowiednio szeroką niszę w segmencie SUV-ów klasy premium? Przekonamy się o tym już niebawem.