Mercedes S 63 AMG 5.5 V8 BiTurbo - Mniej znaczy więcej

Nowy motor legitymuje się pojemnością 5461 cm³, ma 8 cylindrów i podwójne turbodoładowanie. Jednostka wyposażona jest w bezpośredni wtrysk, co pozwoliło na zmniejszenie pojemności o 747 cm³. Po raz pierwszy AMG wykorzystuje w swoich silnikach piezoelektryczne wtryskiwacze. Dzięki wyższej sprawności termodynamicznej, technologia ta pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie paliwa i prowadzi do obniżenia emisji spalin.

Poza tym jednostka wyposażana będzie m.in. w skrzynię korbową wykonaną w całości z aluminium z otworami wentylacyjnymi w celu zmniejszenia tarcia, regulowane wałki rozrządu, a każdy model seryjnie ma posiadać system Start&Stop. Jednostka współpracować będzie z 7-stopniową skrzynią automatyczną AMG SPEEDSHIFT MCT.

Ale to, co najbardziej ciekawi wszystkich, to osiągi i moc tego silnika. Standardowa odmiana posiada moc 544 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm. Jeśli zdecydujemy się na zakup pakietu AMG Performance, wartości te wzrosną do 571 KM i 900 Nm. Podstawową różnicą pomiędzy tymi dwiema wersjami jest zwiększenie maksymalnego ciśnienia doładowania z 1,0 do 1,3 bara.

Standardowa odmiana "setkę" osiąga w 4,5 s, a prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie na poziomie 250 km/h. Wersja mocniejsza 100 km/h uzyskuje w 4,4 s, jednak w tym wypadku prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 300 km/h. Nowa jednostka ma spalać 10,5 l/100 km, co daje ponad 25 proc. oszczędności w stosunku do 6,3-litrowego motoru. Emisja CO2 wynosi teraz 246 g/km i jest o 28,5 proc. niższa.

Na razie nowy silnik został zamontowany w prototypowym Mercedesie S 63 AMG. Na dzień dzisiejszy nie wiadomo, kiedy i w jakich modelach nowy silnik pojawi się w ofercie.